锂，将成为下一个大事件。
作 者丨张静波
图片：网络、图虫构思
1990年9月，31岁的莫拉莱斯，还仅仅玻利维亚一个栽培古柯的农人。
他不知道，万里之外，美国加州的一个决议，会在二十多年后，彻底改动他的命运，乃至敲响全球石油年代的丧钟！
2019年11月10日，已连任了三届玻利维亚总统的莫拉莱斯，在第四次连任后不久，黯然宣告辞去职务。
几个小时后，他在警方的逮捕令中，乘专机逃往墨西哥。
反对派给出的理由是，他在推举中作弊。但人们更乐意信任，断送莫拉莱斯政治生计的，是一种白色金属——锂。
在莫拉莱斯任职的十几年间，从手机到电动轿车，各种电子科技类产品不断迸发，它们都离不开锂离子电池的驱动。
锂也因而，被誉为“白色石油”、“21世纪的黄金”。
作为地壳中最丰厚的25种元素之一，锂并不稀缺，但全球可供挖掘的锂，只会集在少量几地。
其间，一半以上散布在智利、玻利维亚和阿根廷。仅乌尤尼盐沼一地，就有900万吨，占全球储量的四分之一。
而后者，就坐落玻利维亚。
几个世纪来，一向靠种古柯为生的当地农人，总算盼来翻身的时机。但命运，并不把握在他们手中。
间隔乌尤尼盐沼不远的波托西，曾在17世纪出产了全国际一半的白银，并将西班牙送上国际之巅。
但殖民者身后，留下的是800万印第安人的皑皑白骨和南美最赤贫的国家。
在莫拉莱斯中选前，玻利维亚的矿产，简直被该国的白人精英和外国本钱分割殆尽。
也因而，当2005年莫拉莱斯作为榜首位原住民总统就任后，最早做的事是——国有化！
“锂，归于玻利维亚公民。乌尤尼不能再成为波托西！”坐在一架寒酸的小飞机上，莫拉莱斯望着窗外，发狠道。
很快，跨国公司们便叫苦连天，从嘉能可到埃克森美孚，不是项目被撤销，便是人员被赶开。
莫拉莱斯还组成了国家锂公司YLB，并规矩：任何锂的开发，都必须与YLB协作。
在莫拉莱斯心中，有一个宏伟的期望——推进锂的工业化，让玻利维亚来决议全球锂的价格。
在他的领导下，玻利维亚经济日新月异，贫困率从60%降至35%，占全国大多数的土著人得到了宪法供认。
但莫拉莱斯轻视了本钱的力气，那些被他赶开的跨国公司，纷繁挑选申述、追偿。
当他回身与一家德国公司协作，并企图引进中、俄力气时，早就视他为眼中钉的右翼开端了反扑。
他们先是煽动民众上街示威，之后由军方赤膊上阵，逼莫拉莱斯下台。
“工业化国家不期望竞赛。”逃亡异国他乡的莫拉莱斯悲怆道。
莫拉莱斯并非南美榜首位因矿产下台的总统。半个世纪前，相同为了推广国有化，智利总统阿连德开罪了利益集团。
在一颗炸弹被扔进总统府后，阿连德举枪含恨自杀。
在他身后，陆军总司令皮诺切特从头将全国的矿产私有化，并将这一肥差交给了自己的女婿朱利奥·庞塞。
曾在阿连德手上被国有化的智利矿业公司SQM，成为庞塞的囊中之物。当今，SQM赫然已是全球第二大锂业公司。
莫拉莱斯下台后，特斯拉的股价一飞冲天。
万里之外的华尔街，不光是为南美一个铁腕政权的倒下而喝彩，更是在为一个新的动力年代而雀跃。
受此提振，特斯拉的股价短短三个月，便从337美元飙升至最高968美元，总市值更是超越通用、福特的总和。
后者为了闻名全国，血拼近百年，而特斯拉用了不到20年。
闻名投行摩根士丹利乃至将特斯拉称为“当今国际最重要的轿车企业”。
不只由于它市值高，更由于它催生了一个全新的工业，许多企业、个人乃至许多国家的命运，因而而改动。
在此之前，锂电池只用在手机等小型电子科技类产品上，每台设备只需几克锂。而一辆特斯拉Model 3需求几十公斤锂，是手机的10000倍！
全球电池工厂开足马力，废寝忘食，也喂不饱这种大食欲。比亚迪的惠州工厂，不管加班多少，仍旧人力缺少。
澳大利亚、加拿大……那些被萧瑟了几十年的矿床，再度人声鼎沸。
全国际迎来一个簇新的动力年代。改动这全部的，不是轿车工人，而是一小撮痴迷的硅谷工程师。
1990年加州建议轿车零排放（ZEV）方案后，电动轿车曾燃起过时刻短的火苗。
但那之后，便堕入死一般的沉寂。上千辆通用EV1，被肢解在美国西部大沙漠里。直到几个硅谷工程师的呈现。
1997年，从前为通用EV1供给动力的艾伦·科科尼和小伙伴汤姆·盖奇，捣鼓出一辆黄色电动跑车——tzero。
但工程师的身世，约束了他们的视界，tzero更像是两人的自娱自乐。
七年后的2004年，当埃隆·马斯克榜初次试驾tzero并惊叹于其功能时，两人却向他推销起了一款新的一般电动轿车。
“那太一般了，我想要一辆跑车。”马斯克有些不屑。
“那你能够找一下马丁·埃伯哈德。”
三个人的命运，由于这寥寥数语，在未来判若云泥。
十年后，马斯克坐拥亿万财富，享誉国际；而为特斯拉打下榜首根桩的两位功臣，却简直被前史抹去。
在硅谷门洛帕克，马斯克见到了传说中的埃伯哈德。
后者早在一年前，便领略到tzero的风貌，并企图将其商业化。在遭到对方回绝后，埃伯哈德与合伙人重整旗鼓，创建了特斯拉。
21世纪初的美国，削减石油依靠、寻觅代替动力的环保呼声，已蔚成风气。但细巧丑恶的电动轿车，却一向上不了台面。
“要造一辆能停在有钱人区，可比美保时捷的电动跑车。”埃伯哈德心想。
但这需求一大笔钱。
走运的是，他遇到了从PayPal套现1.65亿美元、刚刚兴办SpaceX、专心想要解救人类的埃隆·马斯克。
“我能够把余生花在沙滩上，但人类不应该只生存在一颗星球上。”
两颗躁动不安的魂灵，终究碰撞出一个巨大的年代。
特斯拉的成功，在全球掀起一场电动轿车的狂欢。
丰田、群众、通用……全球轿车巨子不甘落败，纷繁发布了规划巨大的电动轿车方案。
英、法、德等十几个国家，出台了2040年之前制止出售燃油车的禁令。
国际动力署（IEA）猜测，到2030年，全球将有1.25亿辆电动轿车，是今日的十几倍。到时，超越一半的新车将是电动的。
全球45个超级工厂，正连绵不断为这些宏伟的方案供给电池动力。未来十年，还将新建数十个。
曩昔十年，锂离子动力电池产值从1GWh增加到100GWh，未来将进入TWh年代。
井喷的需求，正将锂这种曩昔的小众元素，哄抬为地球上最抢手的资源之一。
2018年，全球对锂的需求到达26万吨（碳酸锂当量，LCE）。估计到2025年，将猛增至130万吨，是今日的五倍！
仅特斯拉Model 3，每年就要上万吨。
“咱们应该吸收全国际全部锂的产能！”马斯克豪言。
在这番豪言下，一个簇新的动力年代正喷薄而出。
2003年，马斯克入主特斯拉不久前，一个身世清贫的我国理工男，做出了人生中最困难的一个决议：
买下秦川轿车！
八年前，他怀着对手机商场的神往，杀入电池这个一向被日自己左右的职业。
凭着对技能的疯狂，以及形形色色的生产线，这个叫王传福的年轻人，带领比亚迪从镍镉到镍氢，再到锂离子电池，将索尼、三洋等一干巨子挑落马下。
但成为电池大王，并非这个理工男的终极期望。
改写工业规矩，让我国轿车工业意气昂扬，才是他一生中最大的期望。
为此，他顶着外间的讪笑和投资人的咆哮，在电动轿车范畴一路狂奔。终究，与特斯拉一同演出双星奇观。
一同，还在动力电池范畴，跻身国际五强。
相同踏浪而行的，还有其时与其仅有一江之隔的曾毓群。
1999年，当王传福喊出要“干掉日本三洋电池”时，日本TDK集团的技能骨干曾毓群，在两位上司的煽动下，一同下海做起了锂电池。
尔后十几年，这家叫ATL的公司，一向在锂电池范畴默默耕耘。
直到2011年，前史的激流将它卷到风口浪尖上：锂电池的主战场，正从消费电子转移至电动轿车范畴。
那一年，ATL动力电池分部被独立出来。这便是今日的宁德年代（CATL）。
初生牛犊的宁德年代，不惧松下、LG化学等日韩巨子的围歼，抛弃磷酸铁锂道路，直接押注三元锂电池。
短短六年时刻，便以惊人的速度，兴起为国际榜首。
“我期望老了今后，能够满意地告知孙子：将轿车从石油年代引领到清洁动力年代，让国家蓝天碧波，我也有一份劳绩。”
谈起自己的抱负，曾毓群神采飞扬。
四十年前，不管王传福，仍是曾毓群，都仅仅我国广袤农村里的一个一般孩子。是一场动力革新改动了他们的命运。
但不是每个人，每一家企业，都能把握住这种时机。
20世纪70年代，在两次石油危机的冲击下，美国最大的石油公司埃克森美孚启动了一项雄心勃勃的蓝天方案：
用清洁的可再生动力，替代石油和天然气。
重赏之下，一大批科学家废寝忘食，为埃克森美孚开宣布全球榜首块可充电锂离子电池，以及榜首款油电混合车。
但当它企图将这款车推销给通用、福特、克莱斯勒时，却均被回绝。无可奈何，只好卖给了丰田。
80年代，跟着石油危机的免除，埃克森美孚封闭了这个宏伟的方案。
仅过了几年，日自己吉野彰便改进了埃克森美孚的锂电池技能，并于1991年由索尼公司初次面向商用。
再然后，丰田推出普锐斯混合动力车，创始了一个年代。
挖苦的是，作为“锂电池开山祖师”的索尼，终究也没能共享到这场年代的盛宴。
先是1995年一场大火，烧掉其电池工厂；之后，又在人们对锂电池安全性的质疑中，苦撑多年，一向无法盈余。
终究，深恶痛绝的平井一夫，手起刀落，将其出售。
反倒是卧榻之侧的松下，抓住时机，豪赌动力电池。终究，“攀上”特斯拉这一高枝，成功转型为全球榜首电池巨子。
而松下为特斯拉供给的18650锂电池，正是索尼最早发明的。
锂，将成为下一个大事件。
当全球45个超级工厂，昼夜不停地输出锂电池时，当马斯克喊出，要吸尽全球全部的锂产能时，人们都在纷繁猜测。
与之相伴的是，一个熟睡数十年的职业忽然间复苏，并迸宣布几十倍乃至数百倍的能量。
前史的时机，有时候来得如此忽然、如此强烈，以致身处其间的人，还没反响过来，便已被要挟其间。
就像一百多年前的石油相同。
1870年，约翰·洛克菲勒创建美国规范石油公司。记账员身世的他，给自己立下一个雄心勃勃：
赚10万美元，并活100岁！
其时，油厂炼出的火油仅用于照明。小洛的抱负并不算保存。
但16年后，一个叫卡尔·奔跑的德国人，用轿车改动了国际，也改动了洛克菲勒的人生轨道。
到1908年，福特T型车开端普及时，洛克菲勒这个小贩的儿子，已成为美国前史上最富有的人，权倾一时。
1997年，42岁的蒋卫平刚创业时，抱负比洛克菲勒还保存。
乃至七年后，当他买下四川射洪锂业时，也不敢有太多奢求。究竟，其时特斯拉刚成立，苹果手机要三年后才面世。
在其时，锂是一个不被人看好的工业。
蒋卫平之所以坚持，仅仅简略地以为，锂在核爆炸中不可或缺，远景必定宽广。别的，他喜爱听机器轰隆隆的声响。
事实上，从射洪锂业更名为天齐锂业后，蒋卫平旗下的这家公司也一向默默无闻。
直到2012年，电动轿车开端迸发，对锂的需求青云直上，蒋卫平缓公司的身价才开端指数级增加。
但生意兴旺的蒋卫平，却快乐不起来，由于原材料受制于人，他吃尽了提价的苦头。
全球锂资源主要有两个来历：一是南美盐湖，由SQM、FMC、Rockwood三巨子操纵；二是澳大利亚锂辉石，由泰利森操控。
这“三湖一矿”四巨子独占了其时全球90%的优质锂资源。
天齐锂业所需的锂精矿，更悉数来自泰利森。
要么主动出击，要么忍辱负重。蒋卫平挑选了前者，他要像一百年前的洛克菲勒那样，蚕食对手！
但就在此刻，Rockwood抢先建议了收买。
Rockwood已入驻智利阿塔卡玛盐湖，再拿下泰利森的话，将对天齐锂业构成丧命要挟。
为了破釜沉舟，蒋卫平不吝押上悉数身家，乃至从国外借高利贷。终究，斥资54亿元，于2014年收买了泰利森51%的股权。
剩下49%归入Rockwood囊中。
同年，美国雅宝（ALB）接管了Rockwood在澳大利亚和南美的财物。
“没有人信任，四川的小企业能打败美国大公司！”一桩惊世收买案，激起蒋卫平更大的野心。
四年后，他再以259亿的天价，拿下智利SQM近1/4的股权，然后跻身全球第三。
与方法彪悍的蒋卫平不同，另一个我国锂业巨子——赣锋锂业的创始人李良彬更喜爱步步为营。
1997年创业前，作为技能员的他，在江西锂盐厂一干便是九年。终究，干成了锂职业闻名的技能专家。
即使兴办了赣锋锂业，并在日后叱咤于国际锂业之巅，李良彬也总喜爱说：
“咱们是从小企业发家，渐渐生长起来的。”
这并非简略的客套。这家从江西新余走出的企业，在2008年之前，从未进入过电池级碳酸锂事务，也一向不为外界注目。
直到苹果手机诞生、特斯拉面世，它才开端逆袭。
在上游，赣锋锂业从2013年开端，先后在加拿大、澳大利亚、阿根廷……完结一系列锂资源布局。
在下流，赣锋锂业不光杀入动力电池范畴，还投产了新一代固态锂电池。
在中游锂化工这个老本行，赣锋锂业更凭仗近二十年的技能堆集，抓获LG化学、特斯拉、群众的芳心。
放眼全球，在广袤矿山和盐池中厮杀的，远不止这两家我国企业，也不止传统的锂业巨子。
随同锂资源的急剧升温，从丰田、比亚迪到特斯拉……全球轿车巨子都在疯抢地盘，乃至不乏浦项制铁、必和必拓这样的域外身影。
这场史诗级的战役，不光发明了许多企业和个人的财富神话，也让许多国家赌上了自己的国运。
1938年3月，当美国商人在宰贺兰山掘出榜首口油井时，整个沙特王室欢腾了。
刚成立六年，一度穷得叮当响的沙特阿拉伯，由于这一全球储量最大的油田，敏捷跻身全球土豪沙龙。
68年后，玻利维亚总统莫拉莱斯在访问法国商业大亨文森·波洛莱时，请教了对方一个问题：
电动轿车是怎么造出来的？
波洛莱的答复意味深长：“您操控着21世纪的原材料。您就像沙特阿拉伯相同！”
莫拉莱斯当然理解对方的意思，但他更看透了一个世纪来，笼罩在资源国头顶的魔咒：
阿拉伯半岛因石油而富，也因而沦为帝国的角力场，终年烽火不断。
非洲的刚果、亚洲的阿富汗、南美的委内瑞拉……那些资源丰厚的小国，一同也是全球最赤贫的国家之一。
莫拉莱斯不期望玻利维亚成为沙特，他期望它成为法国。
为此，他一上台，就建议了大规划的国有化运动，并规矩：锂只能由玻利维亚人提取和加工。
他还组成国有锂公司，推进锂的工业化，乃至打算在本国建电池工厂，造轿车。
“作为一个小国，咱们很快将决议全球锂的定价！”莫拉莱斯雄心壮志。
但很快，他就向人们诠释了，什么叫心比天高，命比纸薄。
玻利维亚，并非仅有有此野心的国家，近邻的智利和阿根廷，无不在私自加码，豪赌锂的未来。
乃至，万里之外，仍在饱尝战乱之苦的阿富汗，也由于美国五角大楼的一份备忘录，神往着在未来，成为锂的沙特阿拉伯。
依据这份备忘录，阿富汗矿产价值超越1万亿美元，锂的储量更是惊人。
只可惜，这些国家从一开端，就注定无法掌控自己的命运。
由于，只要从锂矿石、动力电池到电动轿车……扼住整个工业链的国家，才干执全国之盟主。
从这个意义上讲，这场关于锂的战役，真实的主角是中美，或许还有西欧和日韩。
而这全部，最早源于2004年。当马斯克入主特斯拉、王传福前进轿车业时，中美两个大国的角力就渐渐的开端。
在这场竞赛中，特斯拉不光豪取了全球最大电动轿车厂商的皇冠，更引领了整个年代。
比亚迪虽屈居次席，但在电动大巴范畴，傲视群雄。
▲比亚迪100台纯电动大巴车队行进在圣地亚哥
此外，德国的群众、宝马、奔跑，日本的丰田、日产等传统车企巨子，也都发布了规划巨大的电动轿车方案。
而在禁售燃油车上，欧洲人乃至更为急进。
但中美两国，作为全球最大的电动轿车生产国和消费国，无疑有着更大的话语权。
特别，跟着特斯拉上海工厂的投产，美国作为电动轿车大国的位置愈加稳固；我国厂商更在全球十大电动轿车厂商中，独占七席，总销量全球榜首。
销量方面，2018年全球总共售出200万辆电动轿车，我国125万辆，占比近六成。
在动力电池范畴，日本松下、韩国LG化学曾独霸全国。
但跟着比亚迪和宁德年代的奋勇赶上，我国厂商的比例已占到全球的半壁河山，仅宁德年代一家占比就超越25%，位居全球榜首。
上游锂化工范畴，中美不相上下。
全球五大锂业巨子，ALB、SQM、天齐锂业、赣锋锂业和FMC，中、美各两家，智利有一家。
锂资源储量，智利、阿根廷、玻利维亚和澳大利亚占有多半，我国占比13%，美国比例更低，优势不大。
但四大锂业巨子经过收买，直接获得了许多储藏。
在澳大利亚，作为泰利森的两大股东，ALB和天齐锂业“平分”了全球最大、质量最好的锂辉石矿。
而在智利的阿塔卡玛盐湖，相同闪耀着两边的身影。
总体上看，我国企业在整个工业链上的优势更显着。
更重要的是，在传统燃油车上，与西方有着较大技能距离的我国，更有动力也更有决计去推翻一个工业。
一百多年前，福特用T型车书写了美国梦，洛克菲勒用石油驱动了这个期望。
几代美国人，经过操控石油，操控车轮，操控了国际。
当今，在一场关于锂的战役中，我国人正迎来弯道超车的时机，从前的技能距离，正变成咱们轻装上阵的理由。
整个国际的格式，或许都将从此被改写！
THE END
出品人：毕亚军
主编：熊剑辉责编：周怡
美编：刘彦潮运营：张婵 倪晨 宋艳杰
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我就知道你在看！
