来历：Tech星球
作者王琳
在我国的互联网江湖，不安全感与鸿沟危机是每个创业公司都有必要面对的问题，即使如滴滴这样的独角兽也不破例。
3月16日，滴滴上线跑腿事务。3月24日，滴滴定下新的方针，日奇数超一亿，国内出行范畴浸透率超8%。
表面上看，这两者好像并无联系。事实上，这秉承了滴滴一向的战略：既想在出行范畴做深，延伸各种出行方法及轿车后商场服务；又想做宽，无论是曩昔的外卖，仍是现在的跑腿事务都可以算作是做宽的测验。
关于互联巨子第二队伍TMD（头条、美团、滴滴）的一个经典问题，有记者正常采访沈南鹏问到，TMD三家谁潜力更足？他的答复是：“这取决于你看3年后、5年后，仍是10年后。”
沈南鹏的答复好像谁都不开罪，但从浸透率或许可见一斑。据相关数据标明，2018年2月，抖音的商场浸透率就挨近15%；2019年第三季度，外卖工业的浸透率提高至15.9%；而作为智能出行范畴的领头羊，滴滴的浸透率最高也不过3%。
没有人可以猜测未来，也没有人可以一向处于领先地位。关于，滴滴来说，眼下较低的浸透率意味着无限或许，鸿沟究竟有多宽，事务究竟会有多广，取决于滴滴自己。
不止PK美团
滴滴和美团，又开端了新一轮PK。
3月16日，滴滴官宣，即日起，该公司在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务。这是继滴滴试水外卖事务后，再次拓宽本地生活服务范畴。
这是滴滴和美团的第四次比赛，而前三次分别是打车、外卖和同享单车事务。
竞赛最热烈的要属打车和外卖。现在的成果来看，其时的比赛更像是刺探一下对方真假。美团上市后，面对股东的压力，及时缩短阵线，直到上一年5月才经过“聚合形式”在15个城市试点。
而滴滴在遭受了顺风车的“黑天鹅”事情后，按下了扩张的暂停键，合规、缩短成为其要害词。详细到外卖事务，据一位挨近滴滴高层的人士介绍，滴滴外卖现在的要点仍然是墨西哥。事务尽管熄火，但据一位挨近滴滴高层的人士向Tech星球表明，程维和王兴现在定时谈判，“他们应该还在谈各种计划（美团打车和滴滴外卖）的或许性”。
现在，滴滴上线跑腿事务，被视为和美团的又一次对垒。不过，滴滴方面告知Tech星球，疫情期间上线跑腿事务，是为了添加代驾司机收入来历，至于后续的开城计划和详细布局会依据详细作用反应来决议。而挑选在杭州和成都试点，是由于这两个城市有杰出的用户根底，方针的敞开度与互联网用户根底较为合适新事务铺设。
在跑腿事务上线10天后，滴滴开端铺设交际渠道营销，由90后艺人彭昱畅和视频大V经过视频传达，一起辅佐每天首单低至一毛钱的价格补助。看上去不单单是为了添加司机收入这么简略。
一位挨近滴滴中心管理层的人士告知Tech星球，做跑腿只能处理眼下搁置人力运力，添加了赚钱的品类，（每天）多个一两百万单，估值最多20亿美元的事务罢了。
事实上，假如细心留心这几年滴滴的事务扩张，不难发现，切入跑腿事务契合其惯有的战略方向。2016年8月，滴滴收买Uber之后，网约车战场补助大战暂停，滴滴开端在出行工业链上不断做深，先后发力轿车后商场、轿车金融等赛道，而到了2018年滴滴开端逐步测验拓宽，外卖和现在的跑腿就是其一大体现。
规划，仍是规划
滴滴最近的另一行动，也根本契合其既想做宽又想做深的战略。
3月24日，滴滴发布全员内部信，发布了未来三年的方针：日奇数超一亿，国内出行范畴浸透率超8%。不可否认的是，在主营事务上，滴滴仍旧占有绝对优势。可是和整个交通大盘比，滴滴的浸透率的确还有很大的提高空间。
2016年，滴滴总裁柳青在我国互联网大会上表明，我国智能出行的浸透率只要1%，而美国是15%，这在某种程度上预示着，我国在线出行商场有着十分大的生长空间。其时，柳青的解说是，限定在乡镇人口的环境中，我国乡镇人口有8亿，一个人一天出门一次到两次，8亿人每天出行大概是11亿-13亿次左右，滴滴渠道每天有1400万的完结订单，所以咱们浸透率只要1%左右。
依照上述算法，2019年，我国乡镇常住人口近8.5亿人，依据柳青在2019年7月发布的数据，滴滴渠道上全天订单量约2000万至3000万单，照此核算，其浸透率最高也不到3%。一位近期从滴滴离任的中层表明，滴滴渠道日常峰值也就2000万单，新年十一这类特别的日子峰值或许可以到达5000万，但也只要一两天的早顶峰。新的方针并非是空谈，但不少滴滴内部人士告知Tech星球，日均一亿单，这个方针十分有挑战性，“同享单车假如车辆投进被操控那么严，就算全国浸透掩盖，峰值最多也就是2000万单”。而在单车范畴，哈啰、以及并购了摩拜的美团，每一个对手都不容小觑。因而，想要完成这个方针，打法很重要。
据中商工业研究院发布的《2018-2023年我国网约车职业发展前途及出资时机研究报告》显现，现在，我国互联网出行的主战场会集在一、二线城市，其浸透率分别为40.1%和17.3%，而三、四线城市仍是等候发掘的巨大蛋糕。
而这一观念也得到了滴滴上述离任中层的佐证。他表明，滴滴在三四线城市的浸透率很低，即使在北上广深这样的大城市，浸透率也不高，“北京的话，也就20%”。
因而，滴滴想要完成日均一亿单，在国内，首先要做的就是下沉。“价格降下来，用户才会打更多的车，更多的单子才更有或许让司机挣到钱，扩展掩盖率的确是正确的方向，中心仍是怎样扩展”。上述滴滴离任中层表明，“滴滴有必要要有更廉价的立异产品服务出行，比方单车、电单车、小巴、类公交事务等等”。事实上，滴滴的确有触及此类事务，在安排架构上，这些事务一起划归于普惠出行与服务工作群，该工作群分担公共交通工作部、企业级工作部、代驾工作部、两轮车工作部（电车、电单车），由原滴滴高档副总裁付军华担任。
不过，在3月24日，滴滴发布的内部信中，原滴滴高档副总裁付军华离任，而两轮车工作部总经理张治东、代驾工作部总经理赵辉在付军华离任后，两人将直接向CEO程维报告。这一调整和滴滴日均一亿单的战略方针高度一致，而报告层级的改动也显现出滴滴对该事务的注重。“滴滴现在最大的壁垒就是规划”，上述滴滴离任中层表明。规划意味着算法的精准、更高效的调度、更高的功率和更大的估值。
难题和对手
但滴滴想要扩展规划也并非易事。眼下的窘境就是疫情。依据Trustdata大数据显现，2月，滴滴出行的月活为1962万，环比下降28.34%。而据Truystdata显现，滴滴顺风车下线之前，其月活最高将近5000万。
尽管这并非滴滴一家公司面对的问题，但滴滴的确受到了疫情的影响，而这种影响不仅仅局限于国内。现在，滴滴正在拓宽中的商场包含拉美、澳新、日本，且现已在巴西、墨西哥、智利、哥伦比亚和哥斯达黎加、澳大利亚上线相关事务。
受疫情影响，现在巴西状况不容乐观。新闻媒体报道称，巴西黑帮乃至不满政府作为，为抗击疫情他们决议强制封城，而其他几个国家或多或少都受到了影响。除掉疫情外的要素，在国际商场，印度、印尼等有凶猛的本乡玩家；欧洲、北美有Uber、Lyft；中东有刚被Uber收买的Careem。
Uber的触角好像无处不在。程维也早就认识都了这一点，他2017年在采访中就提到过，Uber全球战略对滴滴的牵动：“Uber三年前来我国，我就认识到咱们低Uber一个纬度，他像八爪鱼相同，头在美国，伸了一个触手到我国，所以只进犯一个触手是没用的。”
也正是由于这样，滴滴早早就开端经过出资Lyft、Grab等当地出行玩家，在全球范围内，树立起了对立Uber的联盟。国际商场是滴滴不得不全力攻破的领地，即使是在受顺风车影响的2019年，滴滴的国际化事务也在很多招募人员，加快扩张。而眼下，滴滴的国际化扩张也并未中止。
2月17日，滴滴宣告其服务将于3月16日正式在悉尼上线。这是继吉朗、墨尔本、布里斯班、珀斯、纽卡斯尔、黄金海岸、阳光海岸这7地之后，滴滴在澳大利亚上线的第8座城市。而在国内，上一年，滴滴将安全和合规作为其中心战略后，对手纷繁觊觎网约车商场，T3出行、春风出行、哈啰顺风车等纷繁入局，与此一起，高德的新聚合形式正在起量。但滴滴方面告知Tech星球，其本年的中心战略仍然是安全。事实上，顺风车事情后，滴滴沉寂了好一段时间。先是被曝出2018年全体亏本高达109亿，终究不得在年末采纳奖金折半、事务裁撤等办法，宣告团体“过冬”。
从表面上来看，多重要素影响下，滴滴的冬季仍然没有结束，多位滴滴职工告知Tech星球，滴滴于2月份刚刚发放了年终奖，而依照常规，滴滴的年终奖一般在年前发放。可是一位挨近滴滴高层的人士表明，“滴滴境况最坏的时分现已曩昔，现在有一个利好，受疫情影响，政府层面要稳工作，做滴滴司机和美团骑手是十分好的稳工作的计划”。这在某种程度上预示着，在合规上，滴滴或许和有关部门会达到某种默契。
现在，在智能出行范畴，滴滴仍旧一家独大，依据Trustdata多个方面数据显现，在交通出行范畴，2月份，滴滴的月活下降得最少。而能否捉住疫情后的时机，或将成为其2020年达到全体40-50%增加的要害。
