记者 | 周纯粼
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轿车尾气排放会形成空气污染是一项常识，但现在，咱们或许需求留意另一种污染了——最新研讨标明，轿车轮胎磨损带来的污染物比尾气排放严峻1000倍以上。
专为乘用车、商用车和非路途机械的排放和燃效进行丈量剖析的独立测验组织Emission Analytics近来在一项研讨中得出了上述定论。
该组织指出，轮胎和制动体系体系发生的有害颗粒物渐渐的变成了了一个日益严峻的环境问题，而SUV等大型车辆以及搭载大分量电池的电动车逐步遍及，更加重了这一现象。
值得指出的是，眼下，没有一点一个国家的任何一条法规对轿车轮胎磨损和制动体系磨损发生的颗粒物进行约束。
跟着欧六、国六等尾气排放法规的施行，新车尾气排放实际上现已处于适当低的量级。有关专家对非尾气排放物（NEEs，Non-exhaust emissions）的忧虑加重。
非尾气排放物是指车辆内行驶过程中，因为刹车磨损、轮胎磨损、路途磨损以及路途粉尘的再悬浮而发生的颗粒物。现在，没有一项立法来约束非尾气排放物的发生，但它们事实上现已对空气形成了巨大影响。
英国政府的空气质量专家小组（AQEG）在2019年的陈述《路途交通的非尾气排放物》中指出，当时车辆贡献了空气中PM2.5的60%，PM10的73%。该组织主张，即便是对零排放的轿车，例如电动轿车，它们的非尾气排放物也应该立即被认定为空气中颗粒物的来历之一。
为了展示问题的严峻程度，Emission Analytics进行了一些开始的轮胎磨损测验。他们选取了一款簇新的家用掀背车型，以确保轮胎、刹车体系、排放体系都是处于最佳状况的全新产品。
测验中，该车每公里排放出了5.8克颗粒物。比较欧洲对每公里尾气颗粒物排放限额为4.5毫克，上述不受监管的非尾气排放颗粒物多出了1288倍。该组织指出，假如轮胎气压偏低或遇到外表更粗糙的路途，数据则更丑陋。
Emission Analytics公司CEO Nick Molden指出，轿车行业和监管组织面对的应战是，上述定论是顾客的常识盲区。这在某种程度上预示着，假如相关法规拟定后，车辆为了满意法规必会提高本钱，而顾客或许不肯意为其买单。
他呼吁：“不管是运用更高质量的轮胎仍是经过轿车轻量化来减轻这种非尾气排放物，咱们都亟需注重这样的一个问题。别的，相关的法规有必要赶快拟定。”
