伴随着新能源轿车电池“弃钴”的预期，A股商场一度对钴并不友爱。
2月中下旬，组织商场风闻特斯拉正与宁德年代的锂电池供给商洽中，计划在我国制造Model 3车型中运用无钴电池，以替换现在特斯拉所适用的三元锂电池计划；然后特斯拉也表明，与宁德年代现在有协作协议，而宁德年代的磷酸铁锂电池“自身就不含钴”。
受此音讯影响，华友钴业、寒锐钴业等钴矿类公司股价一度呈现了大幅调整。Wind多个方面数据显现，华友钴业、寒锐钴业2月份以来最高回撤已达25.36%、25.79%。
事实上，假如选用宁德年代依据CTP计划（绕过模组直接集成电池包）的磷酸铁锂电池，确实可以在电池本钱上较三元锂电池形式完成20%以上的下降。
但是据21世纪经济报导记者从工信部网站得悉，在日前发布的2020年第三批《新能源轿车推广应用引荐车型目录》，特斯拉有望国产的Model3长续航版别现已赫然在列。
依据存案信息，该版别续航路程到达668公里，比此前进口版的续航路程还多了4公里，而储能设备品种依然确定为"三元锂离子电池"。
三元锂电池，是当下纯电动轿车寻求更高续航路程的解决计划，特斯拉与松下的协作中，其811三元锂电池选用的是镍钴铝（NCA）计划，而亚洲的动力电池供给商，挑选的形式则更多是镍钴锰（NCM）计划，例如宁德年代与LG现在所供给的，选用的NCM的三元电池；但不管哪种计划，都无法防止对贵金属“钴”的运用。
两者比较，NCA具有更高的能量密度，例如特斯拉松下合资工厂的密度现已挨近300Wh/kg，而NCM电池的密度则遍及在250Wh左右，但另一方面，NCA计划对物理环境、制造流程与工艺以及电池热办理的要求更高，因而量产的难度也更大，而NCM计划则愈加老练，安全性也更高。
从上述工信部的存案信息来看，没有投入生产的特斯拉国产长续航版Model3依然会选用三元锂电池计划，不会彻底扔掉对“钴”的运用，这也印证了此前业界有关磷酸铁锂CTP计划在能量密度上依然存在“天花板”的这一猜想。（详见本报2月20日报导《被扔掉的“钴”：特斯拉电池道路切换“冲击波”底细》）
“即使选用了CTP结构，但现有的能量密度或许仍是无法彻底代替三元锂，之前单驱长续航model 3的NECD续航在650公里以上，而购车者关于续航路程的提高也有必定的等待。”一位挨近特斯拉的电池职业此前就表明，“但CTP形式在不改动资料的情况下，持续提高能量密度的空间现已不大了，所以还会有适当一部分长续航车辆需求选用三元电池。”
而现在部分国产特斯拉规范续航版的产能，所选用的动力电池正是来自于LG南京供给的NCM电池，但在剖析人士看来，特斯拉的挑选主要与本钱考量有关，而未来在三元锂电池范畴，也有必定的概率会与宁德年代进行协作。
尽管宁德年代在动力电池出货量上现已在全球商场中三连冠，但其受限于产能缺乏，导致其三元锂电池本钱依然比竞品更高。此前瑞银的一份陈述数据显现，特斯拉与松下协作量产的电池本钱为111美元/kwh，上海超级工厂拟协作的LG化学本钱则在140美元/kwh左右，而同期宁德年代的本钱则高达150美元/kwh。
“LG的三元811电池本钱更低，供给也更安稳，但假如伴随着宁德年代的扩产和产能加大，边沿本钱下降后，特斯拉也有必定的或许在三元锂电池上与宁德年代打开协作。”一位挨近宁德年代人士剖析称。
