当咱们在议论“智能轿车”的时分，到底在议论什么？—— 不仅是高档辅佐驾驭，也不仅是AI交互和大数据，更重要的，是整车在线晋级技能OTA（Over-the-air）。一般来说，轿车OTA目标最重要的包含影音体系、ADAS软件和车内嵌入式ECU。
自从特斯拉几年前在Model S上初次完结整车OTA以来，全球车企都在新车上纷繁仿效。关于永久喜新厌旧的用户来说，他们也等候轿车这个大件产品不再是“一锤子买卖”，而是像电脑Windows体系、苹果手机IOS体系相同，能在长达5-10年的生命周期里不断迭代晋级、修正毛病，并且，答应长途晋级，不需求浪费时间去4S店。
这种“快速投放市场、在微触礁的过程中快速迭代”的思路，其实也是我国大部分互联网公司的一向做法。而具有互联网基金的新造车企业，毫无疑问把这个思路连续下来。
作为新造车实力的代表之一，威马轿车近来对36氪表明，他们在曩昔的一年里完结了3个月一次的OTA晋级，本年还将逐步完结包含VCU（整车控制器）、BMS（电池办理体系）、BCM（车身控制器）、EPB（电子驻车体系）在内的整车OTA。
相同，小鹏轿车也告知36氪，到本年11月底，小鹏G3现已经过OTA新增56项功用，完结1732项功用的优化晋级，而下一年二季度行将上市交给的智能轿跑“小鹏P7”将完结悉数ECU的OTA晋级。P7的预价格在24-37万元之间。
假如往回追溯，小鹏G3是从本年1月开端第一次OTA晋级，增加了“车辆钥匙呼唤”功用，在本年4月又增加了遥控泊车、ATC 自适应弯道巡航、智能导航、岗兵形式、冥想形式、斜列式车位泊车辅佐、行车记录仪、人脸辨认ID 登录等功用。
从本年6月开端，新增的ICA智能巡航辅佐功用（时速60km/h以上的LCC 车道居中辅佐）标志着小鹏G3在智能驾驭范畴进入了L2级的年代。而在7月底，新版别OTA 晋级软件里又增加了ALC 主动变道辅佐、TJA 交通拥堵辅佐、通明底盘、驾驭员疲惫预警、驾驭员走神预警、FDM前向车距监测、CIW 加塞预警等功用。至此，小鹏成为第一批完结L2.5级无人驾驭的车企。
在最新的Xmart OS 1.6体系里，小鹏G3优化了LCC车道居中辅佐体系、ACC自适应巡航体系、ALC主动变道辅佐、智能泊车体系、BMS电池办理体系，并计划在未来版别里增加岗兵形式V2.0、手机规划道路发送到大屏、支撑泊车格单线/双线/画线纹路砖、开门预警功用、常用车位学习、健康关心等功用。
这个最新的1.6.1版别还答应车主经过手机APP就能完结整车的长途OTA晋级，而不必像以往有必要坐在车内等候。这在国内车企里，仍是初次。
当然，新增功用仅仅OTA的一个方面，另一方面是优化和进步既有功用的运用体会和工作功率。
小鹏相关负责人告知36氪，Xmart OS 1.6版别晋级后，主动泊车均匀耗时降到了30秒，比1.5版别功率进步了24%，主动泊车的场景覆盖率也从1.0版别的62%进步到现在的80%。在运用率方面，倒车入库时运用主动泊车功用的小鹏G3用户占比现已有12%。
之所以能做到这些，是因为小鹏轿车选用自研的无人驾驭架构计划，具有中心核算渠道和更完好的模块，能够终究靠OTA完结数据才干、地图才干、晋级扩展才干的晋级，克服了职业内传统ADAS L2架构独立运作无法晋级的坏处。
当然，耗巨资开发这些“花哨”功用的条件是：一定要有人用。依据小鹏轿车供给的最新OTA数据，从本年1月到11月底，小鹏G3的ACC独立驾驭总路程为5617185，ACC触发了3049944次，主动泊车用户触发主动泊车次数330313，用户唤醒小P总次数7794713、日均唤醒小P次数23478。
有必要留意一下的是，经过OTA进行的一切软件迭代都有必要要有硬件设备的支撑。对此，小鹏轿车称，其XPILOT 3.0硬件根底也能够跟着OTA迭代晋级到XPILOT 4.0，为主动软件体系供给支撑。现在，XPILOT 3.0的硬件根底包含：互为冗余的两套环车身视觉体系；厘米级大局定位精度、
毫无疑问，比较之前传统的召回形式，OTA给用户更好的供给了许多便利，也能让车企缩短产品开发周期、增强售后的运营和增值服务。
但正因为OTA会影响轿车的研制流程和质量管控体系，也有人忧虑，车企会为了赶快交给，省掉许多研制和测验环节，导致新车的完结度不高，售后漏洞百出。一起，OTA晋级过程中也或许面对被黑客进犯和感染病毒的危险。
针对这些信息安全和质量安全问题，小鹏轿车最近做了许多测验。在“老股东”阿里本年9月的云栖大会上，小鹏轿车发布了“金融等级安全的数字车钥匙”，答使用户带着数字车钥匙即可完结车辆焚烧发动，并供给钥匙共享、遥控车辆、遥控泊车等功用。这款钥匙使用的身份认证安全技能与付出宝免密付出平等等级，契合IFAA金融等级规范，到达世界抢先的金融安全等级水准。
除了数字车钥匙以外，阿里巴巴小程序生态也将首先落地小鹏P7智能车机体系。谈及小程序的用处，小鹏轿车的互联网中心副总经理刘毅林表明，他们并不是简略地把小程序移植到车机端，而是经过实时方位剖析，打通车辆状况和 程序引擎，结合 AI视觉和智能语 交互，经过数据和用户习气，动态猜测并推送服务，结合安全 感的 付能 ，完结场景化的服务体会闭环。
具体来说，假如小鹏P7感知到用户要去公司，就会主动唤醒小程序问询是否需求预订早餐；假如感知用户前往机场，就会在敞开主动辅佐驾驭确保安全的条件下，唤醒小程序问询是否需求挑选航班座位；假如车内摄像头检测到用户比较疲惫，就会唤醒小程序问询是否需求呼叫代驾。
除了阿里以外，小鹏轿车为了完结“智能化”，还把小米拉进了“鹏友圈”。本年11月，在许多新造车企业融资困难的档口，小鹏轿车宣告取得4亿美元的C轮融资，引进新的战略出资同伴小米集团。近期，在小鹏P7车型上，两家公司将依据NFC近场通讯技能完结手机车钥匙功用，答使用户拿手机靠近车身就能翻开车门，不需求再额定带着独立车钥匙，小米的其他穿戴设备也将可支撑此功用。
小鹏轿车在“智能化”上消耗的这些精力，也某些特定的程度反映在轿车销量上。依据乘联会数据，小鹏轿车在本年1月到11月出售了超越15000辆车。保监会统计数据称，C端用户占比79.14%，是造车新实力中C端用户占比最高的企业。
对新造车企业来说，杰出的口碑、安稳的销量都不是一朝一夕就能完结，而要靠几款车、几十万台交给量才干堆集起来。相同的，只要经过安全安稳、继续不断的OTA在线晋级带来的高档辅佐驾驭、AI交互等功用，才干逐步为小鹏堆集起“智能化”的口碑。
