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两起丧命空难后，波音公司面对的危机继续发酵。当地时刻周一，波音公司正式宣告从2020年1月起暂停波音737 MAX的出产。
737 MAX客机曾经是波音最热销客机，占其民用飞机订单总量的三分之一。737 MAX在全球范围内早已禁飞，何时能经过安全审阅遥遥无期。落井下石的是，波音还将面对空难索赔和全球59家航空公司停飞737 MAX的商业索赔，巨大的财政压力和信任危机，将使得长期以来全球民机双巨子争霸的平衡格式被打破。
737 MAX被摁下暂停键
波音在当地时刻周一的官方声明中说到，暂停出产首要由于美国联邦航空局的安全审阅将连续到下一年，关于复飞答应的时刻和细节仍存在较大不确定性。停产期间，出产线职工将被重新组织职位。“咱们将继续依据康复服务的时刻和条件对出产决议方案进行评价，这将依据监管部门的同意。”波音公司称。
波音公司董事会在芝加哥举行了为期两天的会议后做出这一决议。
在正式宣告停产方案后，波音公司股价大跌超4%。本年3月份以来，波音股价已从440美元的高点下挫至327美元，总跌幅超越25%，市值蒸腾600多亿美元。最新财报多个方面数据显现，受737 MAX连累，本年前三季度波音净利润仅为3.74亿美元，全体缩水95%。
复飞之路曲折不断
737 MAX对波音有多重要？放眼全球民航飞机商场，以波音737 MAX和空客A320 NEO为代表的单通道窄体客机一直是主力机型。现在，波音手握的飞机总订单为15000多架，其间挨近三分之一都是737 MAX。
自737 MAX全球停飞以来，多家航空公司现已回绝接纳本来订货的737 MAX，这使得波音库存的该机型数量多达400架。在年内复飞的尽力化为乌有之后，波音总算做出停产决议。
曩昔数月，波音与FAA及全球其他民航监管组织打开协作，组织了737 MAX软件晋级及训练更新的认证工作。依据波音公司10月下旬发表的信息，累计进行了800架次带有晋级后软件的测验飞翔，总飞翔时刻超越1500小时。但这样的改善行动能否保证飞翔安全？航空公司和监管部门都疑虑重重。
美国联邦航空局局长史蒂芬·迪克森本月11日揭露表明，波音737 MAX飞机无法在本年被同意复飞，现在也没有清晰时刻表。据泄漏，美国联邦航空局还要完结10到11个进程才干同意波音737 MAX飞机复飞。“这样算的话，这一进程将连续至2020年。”迪克森表明，联邦航空局团队正在评价波音737 MAX飞机的软件体系以及其研制认证。
实际上，737 MAX半年内发作两起致数百人逝世的空难，现已令美国联邦航空局的权威性遭到空前应战。
本年3月18日，美国司法部表明正在对美国联邦航空局进行查询，判别其是不是真的存在失算行为。美国交通部也声称，对美国联邦航空局在认证波音737 MAX系列飞机的进程中是不是真的存在过错进行查询。虽然美国联邦航空局随后发表声明称，该组织的飞机安全认证程序完善，但仍被质疑与波音的联系过于亲近。舆论压力下，其对737 MAX复飞的安全审阅不得不分外慎重。
依据印度尼西亚查询人员10月25日发布的狮航空难终究查询报告，确定有9项导致空难的重要的要素，包含波音公司规划不周全，致使单个传感器失灵构成全体安全隐患；美国政府监管组织疏忽大意；狮航本身训练缺乏、保护有缝隙。
在波音737 MAX的规划中， 一个名为MCAS的体系依靠多个传感器勘探气流方向，一旦某个传感器失灵、误报读数，体系或许主动继续下压机头，作出相似爬升的动作。MCAS被称为机动特性增强体系，其规划初衷原本是阻挠飞机失速，但在737 MAX的事端中，恰恰是这个体系形成了飞机失掉操控，由于波音过错估量了飞翔员发现体系过错手动批改的反应速度。
康复诺言负重致远
737 MAX停飞和停产对波音形成的财政丢失巨大，但更大的冲击来自于商场诺言的受损。
资深机长陈建国以为，即使波音737 MAX拿到了适航证，航空公司买不配合仍是未知数，即使航空公司康复737 MAX飞翔，旅客是否配合又是一码事。
在波音深陷困局之际，更多单通道客机的订单现已流向其多年的劲敌——空客公司。现在，与737 MAX直接竞赛的空客A320 NEO客机一再收成订单。此外，我国国产大飞机的“起飞”也正在紧锣密鼓推动。有业内人士剖析，波音公司假如不能敏捷蹚过737 MAX项目泥沼的话，或许失掉与空客等量齐观的江湖位置。
“在我国牵头大飞机项目、全球停飞737 MAX时，波音和空客的商场平衡已被打破。”我国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表明，波音737 MAX停产对我国商飞也起到了警示效果，“航空制作是高风险、高投入的工业，国产大飞机还有很长的路要走。”
来历：北京日报
本报记者 潘福达
流程修改：王雄伟
