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编者按：不管在哪个国家，绝大多数公共交通工具的规划，都首要围绕着耐用性来进行规划。假如让修建师或许工业规划师参加公共交通工具的规划，会是一种什么样的领会呢？又会呈现什么成果呢？这篇文章，原标题是When an Architect Designs a Train，规划师Arun Venkatesan就共享了来自日本和德国的两个非同一般的规划事例，期望对你有所启示。
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图片来自：Arun Venkatesan
2019年上半年，日本的西武铁道（Seibu Railway）投放了一款新式特急列车，用于东京至埼玉县秩父站的区间列车服务。
这款新式特急车型被命名为西武001系列，其间“00”包含“∞（无限）”的意思。这款“001系列”也被爱称为“Laview”。其间，“L”结合奢华（Luxury）与起居室般（Living）的舒适空间，“a”取其有如箭矢（arrow）般的速度，“view”则代表的是能够从超大车窗赏识沿途风光。
但这款新式特急列车的最特别之处，却在于其全体概念规划及内外观规划都是由曾取得过著有修建界诺贝尔奖之称的普利兹克奖（Pritzker）的国际闻名修建家妹岛和世（Kazuyo Sejima）规划的。
大多数人了解妹岛和世，或许是从其与西泽立卫联合创建的SANAA修建规划业务所开端的。
SANAA修建规划业务所取得过多项誉满天下的嘉奖，其首要修建代表著作包含新今世艺术博物馆（美国纽约）、2009年蛇形画廊夏日展馆（英国伦敦）、洛桑联邦理工学院劳力士学习中心（瑞士洛桑）以及卢浮宫朗斯分馆（法国朗斯）等。
卢浮宫朗斯分馆。图片来自：SANAA
有意思的是，西武铁道之所以挑选妹岛和世来规划这款列车，其原因竟然是因为她在交通规划范畴的彻底空白经历。
图片来自：SEIBU Railway
在规划Laview特急列车时，妹岛和世并没有单纯地把它当作是交通工具，她一起也把它当作成修建空间来对待。
最开端，西武铁道联络我并期望我帮助为其规划全新的特急列车。在那之前，我从来没收到类似的约请。这也是我第一次参加特急列车的规划，我个人认为规划特急列车与修建规划之间最大的不同在于，列车是能够处处移动的。这辆车会来回奔跑在东京市区和秩父山区之间，所以我就想，假如列车在跋涉在不同当地时都能融入各地风光的话，那应该会是一番不错的领会。此外，我也想把列车车厢规划成起居室般的容貌，让乘客在搭车过程中领会回到家中的放松空间，而且每天都会想要再乘坐一次这款特急列车。
——妹岛和世
妹岛和世期望把列车跋涉周边环境融入到规划中，其最显着的标志就在于这款特急列车的表面了。这款列车的横截面，是一个圆角长方形，四角之处也略接近于曲面规划。整个列车车体都选用了铝合金合作特别涂装，然后打造出“不断映出新风光”的资料感。
关于规划成起居室的主意，首要值得一提的便是客车车厢外部以相同距离装备的长135厘米、宽158厘米的特大型车窗，然后能让乘客毫无阻止地博览窗外美景。
与大多数列车不一样的是，这款特急列车的车窗下沿十分低，简直快接近于车厢地板上了。这样的规划，不只会让乘客愈加领会到修建空间的感触，还会削减乘客对车厢里外距离的感触，使乘客愈加能领会到与跋涉环境融为一体的感触。
当然，起居室规划概念，也很好地表现在了车厢内部。整个车厢内部的选色都是十分柔软的，首要色彩以黄色和浅灰色为主。
纵观大多数公共交通运送列车，其车厢座椅根本都以硬塑料规划为主，这种规划也首要是为耐用性而考虑的。
但Laview特急列车的座椅，是与日本闻名织物规划师安东阳子（Yoko Ando）联合规划的，其带有显着的休闲椅的形状与质地，而这种规划也与起居室主题概念相照应。其不只看起来令人赏心悦目，坐起来也会让人怡然自得。
客车车厢内部的柔光规划，也是由日本闻名照明规划师丰久将三（Shozo Toyohisa）联合规划的。在一天中的不一起刻，车厢内部的灯火也会不断地调理，首要也是为了给乘客带来一种舒适感。
客车车厢内壁和天花板的用色都选用了白色或浅灰色。可是，车厢中的洗手间以及不同车厢之间的过道则罩上了一抹黄色。
从直觉上来说，这样的选色区别，也首要是更好地区别“公共”区域与更私密的“起居室”区域。在修建规划范畴，经过色彩区别的规划来切割不同功用区域，是一种常见的规划办法，但在交通范畴，这样的做法实属稀有。
仔细观察Laview特急列车的规划，咱们咱们能够发现许多修建规划师的视角呈现。其间，与修建空间界说有关的几何学、照明、用色以及质地等多方面元素都值得细细品味。
而乍看Laview特急列车的前身——西武10000系列，你就会发现公共交通的规划能做到多么的平凡。因而，只需你从正确的视点来看待这样的一个问题，再加上必备的支撑、资源和时刻，公共交通列车也能够大不一样。
西武10000系列的外观
西武10000系列的车厢内部实景
假如让两个工业规划师来规划电车……
当我初度看见Laview列车的整套图片时，我首要想到的是另一个非交通范畴的规划师参加规划公共交通列车的事例。
而这一个事例，则是在与日本相隔甚远的德国汉诺威。
那仍是1990年，当年汉诺威也刚刚取得2000年世博会的举行权。其时，汉诺威当局意识到，为了更好地准备并迎候新千年的第一场世博会，做好上百万到访游客的东道主，当地就必须晋级其整个交通系统。
所以，汉诺威市政府就组建了一支由国内及国际工程师及规划师组成的团队，专门担任汉诺威的下一代交通系统的晋级换代作业。
来自英国的规划师詹姆斯·欧文（James Irvine）担任规划了新一代梅赛德斯-奔跑Citaro巴士，以代替奔跑前代城市巴士O405系列。
直到今天，在这款规划美丽的圆角城市巴士身上，依然能够正常的看到既漂亮又低沉的规划身影。
在汉诺威市区跋涉的梅赛德斯-奔跑Citaro巴士
在整个汉诺威城市交通系统晋级换代项目中，最令人重视的则是城市轻轨，特别是TW2000城市列车。这款城市列车，是由很多工业规划师联合规划而成的。其间，包含闻名规划师赫伯特· 林丁格（Herbert Lindinger）。林丁格结业于德国乌尔姆造型学院（Hochschule für Gestaltung Ulm or HfG），结业后留校任教。
在那之前，林丁格在规划范畴就现已与汉诺威有过交集。汉诺威的城铁TW6000系列以及汉诺威公共交通局（üstra）之前运用的logo，其规划都有林丁格的奉献。
汉诺威城铁TW6000系列
除林丁格之外，另一位值得一提的规划师则是贾斯珀·莫里森（Jasper Morrison）。你有或许没有听说过这个规划师的姓名，但你肯定见过他的著作。
莫里森能够说是今世最具影响力的工业规划师之一，他也曾为无印良品（Muji）、三星（Samsung）、意大利规划品牌Alessi、意大利闻名照明品牌Flos以及意大利闻名家具品牌Magis等多个公司和品牌做过规划。
贾斯珀·莫里森（Jasper Morrison）的部分著作展现。图片来自：jaspermorrison.com
与林丁格类似的是，莫里森也与汉诺威有所相关。
尽管其时莫里森首要因家具规划而为人所知，但在那之前的几年，莫里森也参加过汉诺威的公交站台规划。
就汉诺威的TW2000系列城铁而言，车身的外部看起来十分整齐而不失现代感，一起又保留着老款车型的身影。新款车型中的车窗根本沿用了老款的造型，但车窗的边框更具线条感，一起带有更大的弧角。全体而言，新款TW2000系列城铁的外观形象愈加直观。其间，许多边角方位都选用了弧形规划。
而这款车型内部的实用性则十分杰出，一起又不会让乘客领会到严寒乃至寸草不生的感觉。车厢内部的座椅主架构选用玻璃纤维制成，而中心的座位处则填入的是木质资料。这种规划办法，统筹了本钱、保护以及质量等多方面的考虑，也表现出了现代木质家具的规划感。
而车厢中的把手与扶手，也酣畅淋漓地表现了林丁格与莫里森认知国际的办法。即便是在把手与扶手的规划上，他们都倾泻了很多汗水。
所以你能够发现，只需是需求人们用手感触的，实际上都是一次供给感触领会的时机。而规划友爱的把手与扶手，不管是外形仍是终究成形，都能够传达出规划者的开始意图。但不管怎样，即便在搁置未运用的情况下，它们也应该与全体布景融为一体。
当乘客用手触碰扶手或许把手时，其给人带来的领会应该是友爱的。换句话说，不管是扶手仍是把手，其流线规划及尺度巨细都应该做到与乘客手掌的舒适匹配。
除此之外，透过其资料挑选和接触手感，也应该传递出一种让人信赖的感觉。规划友爱的扶手或把手，还必须要巩固，它既不能呈现摇晃，也不能呈现变形。
在扶手和把手规划过程中，林丁格和莫里森并没有只是重视于机械和预算方面的要求。相反，其重视的要点则是在触觉与全体领会方面。经过他们的规划，一般冷冰冰的扶手和把手，也有了必定的温度。
构思视点做规划……
不管是在日本西武铁道的Laview特急列车上，仍是德国汉诺威的TW2000系列城铁上，咱们都能够看见和领会，站在规划师视点上而做出的构思规划所带来的影响力。
毋庸置疑的是，这两个规划项目，都处理了相同的需求，即能够安全地把乘客从一个当地运送至另一个当地。
由闻名修建师规划的Laview特急列车，经过在照明、色彩及手感等方面的用心规划，凸显了空间感的运用和感触。而由工业规划师联合规划的TW2000系列城铁，则聚集于怎么经过资料来打造非同一般的触碰领会。
所以，不难发现的是，从不同的构思视点动身，带着不同的规划任务，终究规划出来的产品也必定非同小可。
译者：俊一
