原标题：“你见过有用特斯拉开网约车的吗？”
出品 | 虎嗅大商业组
作者 | 李玲
“特斯拉续航是很强，可是你见过有用特斯拉开网约车的吗？”谈到为什么不开新动力车的时分，一位燃油车司机不屑地问我。
不过，他还真问对人了。在深圳机场的网约车等候点，我恰巧看到一辆40万元左右的特斯拉Model 3在接送客人。
新动力车与网约车职业并非是“天生一对”，但为了战胜各自所面临的职业困境，二者不可避免地走到了一块。
10月30日，小鹏轿车CEO何小鹏在交际媒体上力挺最近负面不断的蔚来轿车CEO李斌，并评论道：“今日或许是最坏的职业低谷，可是也必定是明日新征途的起点。”
自6月26日起，新动力轿车补助方针正式退坡，不只地方政府补助撤销，国家补助规范也将下降50%以上。无论是小鹏、蔚来等造车新势力，仍是北汽新动力、比亚迪、吉祥等传统主机厂，均堕入继续的销量隆冬中。
8月前后，郑州、广州、佛山、昆明、太原等地的交管部门连续出台相关方针，规矩往后新增的网约车有必要为纯电动轿车。从方针视点看，网约车纯电动化势不可挡。这让方针盈余消逝的新动力轿车职业看到新的期望。
但网约车接收新动力并没有那么简略。“续航不可”“简略晕车”“买了卖不出去”……一边收着不合规罚单，一边接着用户叫不到车的吐槽，还被质疑盈余形式困难的网约车，与纯电动的结合，从一开端就充溢着各种不和谐不看好的声响。
乃至有人以为，纯电动轿车续航低导致有用运力下降，会连累整个网约车职业的运营功率。
T3出行首席战略官成凯则以为，纯电动轿车的本钱优势恰好是统筹运力和环保的产品，且更深层次的影响是，纯电动轿车可以推动车联网的进化和运力智能分配，为完成“才智出行”打根底。
除了交际与电商，网约车是具有最广泛用户根底的互联网服务，乃至有或许成为新动力轿车在我国遍及的最大推手。但新动力与网约车要想携手破局，首要要答复一个问题：如安在确保功率（运力）的一起，尽或许地省钱（盈余）？
解救新动力
2018年至今，各地不断出台网约车方针，将网约车“上新”的条件限定为纯电动轿车。深圳、佛山等城市都在其间：
2018年4月，深圳印发《2018年“深圳蓝”可继续行动计划》，要求2018年7月31日后，制止非纯电动车辆新注册为网络预定出租车；
2019年8月《佛山市人民政府办公室关于印发佛山市网络预定出租轿车运营服务管理办法的告知》，明确规矩从2019年11月1日起，网约车应为纯电动轿车或氢燃料电池轿车等新动力车辆；
而北京，早在2018年10月就印发了《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》告知，到2020年，公交车、物流车将悉数新动力化，非新动力车不得上路。近来，有出租车司机称北京不久也会出台网约车和出租车“上新须为纯电动”的方针。
除此之外，郑州、广州、太原等省会城市也有相似方针出台……
网约车和纯电动轿车“联婚”愈演愈烈的背面，是新动力轿车面临的出售困局。跟着2019年7月补助方针的退坡，新动力轿车销量呈现显着的下滑趋势。
我国轿车工业协会的数据闪现，7月，新动力轿车出售了8万辆，同比下滑4.7%；8月，新动力轿车销量为8.5万辆，同比下降15.8%。至9月，轿车职业进入传统的“金九银十”出售旺季，状况也并未好转。当月新动力轿车的销量为8万辆，同比下降34.2%。
新动力轿车一向享受着国家推行绿色出行的补助待遇，具有国家和地方政府的两层补助。以往，买一辆续航400公里及以上的新动力车，最高可享受5万元的国补与2.5万元的地补。
现在，买新动力电动车好像没那么合算了。以北汽新动力销量最好的纯电动轿车EU5来说，其最低装备现在价格为12.99万元，加上出户、验车、稳妥等近1万元的杂费，到手价需求将近14万元。
拍照：李玲，虎嗅“仍是受断补影响比较大，最近卖的的确比之前少许多”。一位北京北汽新动力出售泄漏，9月他只卖出了几十辆新动力轿车。
但不同的经销商对补助的说法不同。
“新方针出来后，有部分车的价格调高了，但后来又降下来了。现在价格仍是和之前相同。”另一位北汽新动力出售告知虎嗅，补助并不影响商场价格。国补和地补都是给造车公司，经销商拿车的价格是补助后的价格，终究面向顾客的是经销商定的价格，并不受补助影响。他以为，“现阶段销量下降是由于方针过渡期间，顾客预期会涨价，所以提前把方针用完了。”
但虎嗅咨询比亚迪出售人员后得知，补助与顾客的购买价格直接挂钩。由于补助会直接影响厂商给经销商的返利，经销商返利的多少又决议其在商场价根底上给的优惠力度。“之前上市的车型，现在优惠少了大约1万块钱。”
除地补撤销影响的顾客购买预期与优惠力度削减导致经济性下降之外，新动力车还要面临的，是方针补助全面退坡后的严峻势态。
作为一个有待培养的新职业，新动力轿车忽然被置于存亡存亡的境况。但转眼间，方针为其关上补助之窗的一起，又打开了促销之门。
虎嗅了解到，现在北汽新动力的部分纯电动轿车出了网约车特供版，只针对网约车公司批量出售。特供版与一般版相差5000元，除了没有天窗，雨刷和空调由主动变为手动外，与一般版并无不同。个人用户如若想要购买，需求挂靠到网约车公司。
一位互联网电动轿车品牌的职工标明，看好方针退坡以及网约车纯电动化的未来。他指出，纯电动轿车的进化依据新动力造车技能发展和电池迭代速度，跟着方针的推动，“未来三年到五年，最少我国的二线及以上城市，新动力会逐步代替网约车里的燃油车。”
纯电动为什么得“差评”
都在找生路，也都在找“钱途”。网约车纯电动化方针来得正是时分。
依照网约车8年作废准则，至2020年，我国最早一批网约车即将迎来作废期。不出意外，之后的两三年内，会呈现网约车大批量作废的状况。在旧车换新车的筛选置换过程中，纯电动轿车的销量不再成为难题。
可问题也来了，现在运营的纯电动轿车多为低配类型，续航与乘坐体会均不尽如乘客的预期。
“我自己打车的时分，看到是新动力车就直接按撤销，现在现已成为习气了。”网约车专家陈兴杰也是滴滴的深度用户，他每天打两到三次车，大约两天就能碰到一辆新动力网约车。他会特意在撤销理由中填上三个字，“会晕车”。
他以为，新动力电动车不论是运力功率仍是乘坐体会，都难以与燃油车比较。大部分新动力电动车的续航才能都难以支撑每天6~9小时的营运，这导致许多司机不得不拒载。现在商场上营运的纯电动轿车续航都在300~400公里之间，跑七八个小时后只剩余20%左右的电量，接到远距离单只能拒载。
以往司机们拒载的首要原因，都是嫌旅程太近赚得太少，但纯电动轿车则恰恰相反，拒载大多因旅程太远而电量难以支撑。陈兴杰觉得，依照现在的方针趋势，未来一切的网约车替换为纯电动轿车，拒载率会大大添加。而拒载的实质是下降营运车功率，对途径、司机和乘客来说，都不是功德。
一位驾龄超20年、开燃油车的网约车司机告知虎嗅，对专业运力来说，新动力车价值下降速度快是简直可以疏忽的下风，真实不能承受的是操作上的习气：比方燃油车发动时有缓冲，而“纯电动发动时太猛”；燃油车发动机的声响很大，而“新动力的声响太小，很难让路人注意到车辆的存在。尤其在机动车与非机动车混用的居民区，纯电动车对人的提示效果特别小。”
在虎嗅的随机问询中，每一位开燃油车的司机都对纯电动轿车与网约车的“联婚”不看好，这其间，最大的问题在于对续航才能的质疑。
续航才能差被以为是纯电动轿车的丧命缺点。一般状况下，续航350~400公里的纯电动车，完全可以在每天一充的状况下满意一整天的运营需求。但纯电动轿车的特别之处在于，电池损耗会拉低续航才能。
业内人士称，运营三年后，纯电动轿车的续航才能会削减20%左右。也就是说，规划续航400公里的车，三年后续航就剩余300公里左右。此外，堵车或气候等行进状况的骤变也会导致续航才能下降。
可在纯电动车司机看来，上述状况完全可以战胜。
图片来历：东方IC一位北京的新动力网约车司机称，只需不跑远程，什么事儿都没有。他开一辆吉祥帝豪两年了，“300公里的续航在北京没有任何阻止”。他每晚充一次，白日能跑9小时，车的续航才能至今没有显着下降。
但他供认，纯电动轿车在做专业运力上缺点很显着。夏天开空调对续航的影响不大，但冬季，“一开空调续航就只剩余一半，正午就得去充电，否则下午坚持不住。”
新动力车有两个电瓶，小电瓶管灯火，大电瓶管动力。前者是音箱、空调的能量来历，会主动充电；后者管动力，供应车辆行进动能，需求日常充电。纯电动车制热就源于后者。比较之下，燃油车制热是直接抽取发动机作业发生的热量，并不耗费额定的动力。
从运营的实践收益来看，这些缺点也都可以忍耐。
一位网约车司机告知虎嗅，他曾经开1.4T排量的燃油车，每公里本钱是6角钱，每月大约油费5000元。后来特意买了纯电动轿车跑滴滴，电费低加上不必受制于限行，每个月能多省下三、四千块钱。“跑这半年也没什么问题，也没遇到乘客关于晕车的投诉。按每月节省3000块钱算，一年下来能比开燃油车多挣近4万块。”
跟手机相同，新动力车充电分快充和慢充，前者对应的是公共充电桩，1.8元多/度，充溢需求70元左右；后者一般是小区停车位装置的充电桩，比公共电桩廉价5角钱，充溢需30元左右。纯电动轿车的运营本钱大致预算下来，只要燃油车的1/3乃至更低。
但问题是，营运车充电时刻急迫，司机遍及挑选公共电桩进行快充，而快充对电池的损耗较大，在新动力车本身价值下降速度就大于燃油车的状况下，价值下降速度更快。而且，电池、电机、电控一旦损坏，新动力车就意味着“作废”。
“换个电池组大约9万，一般咱们不主张换。”北汽新动力出售人员告知虎嗅，纯电动车的故障率很低，可一旦出问题，修理本钱昂扬，换辆车比换电池合算。
纯电动营运车的有用寿数只要燃油车的一半，听上去很糟糕，实践承受度又怎么？“那就等于我5年换一新车，你10年还开一旧车，但你还没我挣得多。”上述司机这样答复。
现阶段的状况是，即便加上补助，纯电动车的价格仍比燃油车贵30%左右，这成为影响顾客购买的首要原因。想要买到和燃油车相同价位的纯电动轿车，只能等“风”来。
“联婚”促盈余
虽然有许多缺点，纯电动轿车对收入进步的效果现已在司机身上闪现。而网约车里最重要的一环——运力和盈余困境，或许也能借由纯电动轿车处理。
2019年1月底，滴滴和北汽新动力建立合资公司，这一协作大约率意味着，未来滴滴的运力供应中，将会呈现越来越多北汽新动力电动车。
网约车途径挑选纯电动轿车不只出于方针趋势的考量，更多是为了完成盈余。
咨询公司贝恩在《2019年亚太区出行商场研讨陈述》中提出，现阶段网约车盈余的四个可行办法分别为：一是大幅进步乘客车费和途径抽成；二是推出差异化的服务，针对不同场景供应不同服务；三是进行规范化运营，严格操控固定本钱；四是出资电动车加大网约车公司进步赢利的或许。
国内网约车商场现在已过了烧钱补助的阶段，精细化的运营与低中高端差异化的服务都较为完善。而且，经过不同产品的组合优化（如拼车)，运力功率大幅进步。这些都为网约车盈余供应了空间。
可是，我国的公共交通体系相对老练，价格也较为低价，网约车商场涨价空间十分有限。现在网约车的价格现已从开端低于出租车，上涨到等于乃至高于出租车的水平，大幅上调搭车费用显着不现实。
从司机端来看，滴滴此前发布的服务费（抽成）平均数为19%，刨去燃油费，司机到手的十分有限，添加抽成份额现在也很难行得通。
新动力或是终究一剂解药。
上述陈述研讨标明，运用纯电动轿车可以下降约65%燃油本钱，为途径抽成发明约10%的进步空间。即便在网约车为租借的状况下，纯电动节省的本钱，完全可以抵消比燃油车高出近15%的租借费。也就是说，纯电动轿车可以完成途径添加抽成，用户乘用价格不添加的状况下，让司机赚到具有吸引力的收入。
不只如此，燃油本钱的下降不但对滴滴们起效果，对有传统车企布景的网约车途径来说，也有着非同小可的含义：
2018年11月，上汽集团的网约车途径“享道出行”试运营，首要车型为上汽荣威E950；
2019年4月，春风轿车旗下的“春风出行”在武汉“开城”，平价主力车型为新动力车春风风神E70；
2019年7月，一汽集团、春风轿车、重庆长安联合建立的“T3出行”上线运营，以长安新逸动为主力车型；
2019年9月，一汽集团旗下出行途径“旗妙出行”上线，3款主力车型中，有一款纯电动轿车E-HS3；
……
从2018年下半年开端，吉祥、宝马、一汽等轿车制造商开端密布地进入网约车商场，创建网约车途径，自己消化新动力轿车库存。
国家队控场
比较滴滴等互联网途径以燃油车为主的运力供应，国家队布景的网约车途径大都以纯电动轿车为主力车型。
图片来历：东方IC“网约车国家队”一般是指，有国有造车厂布景或股东的网约车途径，如上文说到的T3出行，其车辆归属于途径本身，司机领五险一金的固定薪酬+提成，形式更像是将传统的出租车公司搬到线上。这种途径形式更重，资源优化装备的效果也愈加重要。
一般状况下，“国家队们”会参阅市道干流的网约车车型，依据功能的参数，如续航路程、能耗、乘坐舒适度归纳比较选定车型。以T3出行为例，其在调研商场时发现，即便在北京、上海，续航400公里的纯电动轿车也能满意运营需求，因而在350、400、500公里的区间中选了续航400公里的长安新逸动。
一个遍及认知是，不同规划的城市，网约车的运营半径不同，因而需求不同才能的续航路程支撑。但T3出行首席战略官成凯以为，“不是城市越大，网约车需求的续航路程就越长，司机跑的路就越多。”
从现在网约车途径的车辆调度规矩来看：依据后台大数据的智能派单算法，一个城市会被详细分为若干小的运营区域，而派单的逻辑是在该区域中，依据客户的搭车需求与车辆地点的方位，计算出最优的途径规划。
简略来说，算法的派单逻辑就是在满意乘客需求的一起，耗费司机最低的空驶路程，进步运力功率。而这也意味着，每个司机每天被派单的终究路程会固定在300公里左右，满意每天6~8小时接单需求的一起，让司机在正常精力状态下驾驭。
“网约车和出租车最大的差异在于，网约车不必每时每刻都在路上巡游，不需求耗费那么多的动力。”成凯称，从电量补给上看，快充现已成为整个新动力轿车的标配，40分钟左右能充85%的电。“在落地运营的过程中，续航这种根本要素，现已具有了职业准入的规范，不再是纯电动的瓶颈。”
现阶段，智能运力分配体系成为网约车途径的根本装备，这使得网约车空驶率下降，运力功率也大幅进步。而超级城市的小远程，紧迫状况下根本的代步需求，未来只需求装置车联网体系，途径获取车辆实时信息，就能智能调度运力。
除客户体会、续航时长这种根本要求外，“企业运营的需求，也使得咱们有必要选用最新技能的新动力车型，下降本身运营的本钱。”他泄漏，挑选车型一个极其重要的参阅要素是TCO（全生命周期本钱）。
TCO概念指的是，把纯电动轿车整个运营路程的资料本钱，总能耗，修理本钱，稳妥保养等费用计算出来，经过比照市道上一切干流纯电动车型的数据，了解不同类型的车整个生命周期里运营本钱处于什么水平，以此选出全生命周期中本钱最低的纯电动轿车。
从运营来讲，国家队网约车途径的司机本钱遍及比互联网网约车途径更贵，但其车企布景的优点是少了许多途径和出售本钱，可以获得相对优惠的车辆出厂价格。再加上网约车本钱中，比重较大的燃油本钱被电所代替，在本钱操控的根底上，线上租借的规划效应将更具优势。
当然，大力推动新动力轿车，我国并不是孤例。挪威、德国 、 英国、法国乃至印度，都拟定了必定年限前到达中止出售燃油车的方针 。
哈米什·麦肯齐在《特斯拉传：完成不或许》中写道：“石油业或许是迄今为止赢利最丰盛的职业，年产值高达数万亿美元的石油 ，其出产、供应和分配，是导致政治动乱的重要原因，从中东、苏丹到南我国海，每一片大陆的抵触都以此为中心。”他以为，纯电动车遍及的更高含义在于，下降石油巨子对全球经济的影响，削减焚烧石油加重气候变暖。
新动力轿车正在发挥出应有的效果。
2009年成为我国第一批新动力轿车演示推行试点城市的深圳，现在清洁动力的份额达85％。深圳市发改委的最新数据闪现，到9月底，深圳市累计推行各类新动力轿车8605辆，其间，纯电动出租车850辆，私家车4195辆。新动力轿车现已帮深圳累计削减二氧化碳排放量约20万吨，节省燃油约6万吨。
虽然纯电动轿车的续航仍不能比美燃油车，但现在投放到网约车商场的新动力车的续航根本可以保持一整天运营。可以说，大众关于新动力的续航焦虑，更多是来自传统司机的刻板形象或不恰当的驾驭习气。
在补助退坡、国内造车新势力直面存亡的关头，新动力“入赘”网约车，商场大练兵下的竞合效应将更为显着，国产新动力轿车的短板也会逐步补足。
