编者按：本文来自微信大众号“锌刻度”（ID：znkedu），作者 陈邓新，36氪经授权发布。
1：顺丰事务量、运营收入增速双双低于快递职业均匀水平。
2：顺丰运营收入增速也不及菜鸟京东。
3：顺丰向电商延伸之路崎岖。
2017年2月24日，顺丰董事长王卫上身穿黑色夹克、下身着蓝色牛仔裤，以休闲的姿势在深交所敲钟，彰明显异乎寻常。
顺丰首日市值就达2310亿元，一跃成为深市第一大市值公司，春风得意的王卫豪掷10亿元给职工发红包，最低1888元、最高超越15000元。
而到了第四个交易日，创下73.48元的前史高点，顺丰市值到达3061亿元，成为其时我国第五大互联网公司，仅次于腾讯、阿里巴巴、百度和京东。
此刻，王卫身家飙升至1500亿元，站上了人生巅峰：“做企业的意图不是为了挣钱，我是想做成一个渠道，经过这个渠道我能够完结我的价值和抱负。”
谁曾想到上市之后的顺丰成绩并不如资本商场的预期，股价一路跌落，到了2019年6月6日创下前史低点28.46元，此刻市值不满1257亿元，跌落起伏约为59%。
2019年8月27日黄昏，顺丰发布了2019年中报，运营收入为500.75亿元，同比增加17.68%；净赢利为31.01亿元，同比增加40.35%；扣除非经常性损益后的净赢利为23.30亿元，同比增加11.48%（编者注：可继续的主运营务）。
虽然顺丰已改动了净赢利2018年同比下滑的境况，却无法改进主运营务增加低迷的现状。
01增速低于快递职业水平
中报显现，2019上半年顺丰最依靠的时效板块事务运营收入为267.65亿元，同比增加4%，而经济板块事务收入运营收入为114.6亿元，同比增加15.9%。
跟着职业的前进，顺丰高时效优势吸引力在不断削弱，三通一达都可做到“次日达”，乃至“当日达”都成为它们尽力的方针，未来成为职业新常态指日可下。
此布景下，顺丰时效板块事务天然增加乏力。对此，顺丰中报也予以供认：“公司于2019 年5月针对特定商场及客户推出特惠专配等新产品，带动经济产品收入规划及商场占有率加快提高。”
顺丰放低了姿势，经过降价来取得更多商场份额，即使如此，顺丰的增速仍然低于职业均匀水平。
国家邮政局发布的2019年上半年邮政职业运转状况数据显现，全国快递服务企业事务量累计完结277.6亿件，同比增加25.7%；运营收入3396.7亿元，同比增加23.7%。
顺丰2019年上半年的事务量到达20.17亿件，仅同比增加8.54%，低于职业增速25.7%，低于同期中通快递的46.8%、百世的49%。而运营收入增速17.68%也不及职业的23.7%，低于同期中通快递的29.2%、百世的30.5%。
顺丰2019年上半年的事务量为20.17亿件
更糟糕的是，顺丰2019年7月运营简报显现，单票收入同比下滑2.84%。
面临顺丰的窘境，王卫也很焦虑，去年在朋友圈发文：“由于曾经还没有上市，由于曾经竞赛也没有那么剧烈，还有要害我今日也想通了，对一些钻空子的人仁慈，那就是对想干事、想发明价值、为公司奋斗的忠诚职工不负责任！对想生长的职工不负责任！为咱们的股东不负责任！这种潜规则会让咱们的顺丰走向逝世！”
事实上，顺丰的生计压力越来越大。
02 增速不敌菜鸟、京东
王卫很早就意识到：“现在咱们竞赛的，肯定不是同行的快递公司”，顺丰的未来是归纳物流渠道。
顺丰董事长王卫
为此，顺丰打开一系列收买，覆盖了快递、快运、冷运、世界、同城、仓储等范畴，转型也取得了必定成效。
中报显现，顺丰的快运事务运营收入为50.72亿元，同比增加46.99%；冷运事务运营收入为23.52亿元，同比增加53.93%；同城事务运营收入为7.86亿元，同比增加129.13%。这三块事务虽然比较突出，但占比不高，短时间无法大幅改进顺丰的成绩。
快运、冷运与同城事务开展的相对较好，但占比不高
即使如此，顺丰与对手菜鸟网络、京东物流一比，高低立判。
马云曾预言：“我国每天将出产10亿个包裹，无论是从安排、人才、技能、眼光格式来看，现在许多公司没有准备好，这时候需求有公司站出来。”
阿里巴巴站了出来，树立菜鸟网络企图构建我国的才智物流网络，还撮合了顺丰、三通一达等公司一同干。
为了阿里巴巴消耗重金，收买中通快递、申通快递、圆通速递等公司的股权，与之构成命运共同体。
又计划在2017年之后的5年内投入1000亿元，用于智能仓储、智能配送、全球超级物流纽带等中心范畴建造，完结我国24小时、全球72小时必达。
菜鸟网络整合职业资源、担任职业神经中枢，大幅提高了职业功率，内部凝聚力也在加强，从一个松懈联盟变为坚实的物流巨子。
阿里巴巴2019年Q2财报显现，菜鸟网络运营收入同比增加50.4%，从33个国家和地区的142个港口提货，让海外品牌从原产地直达我国，为商家均匀节省本钱10%，进口物流时效大幅提高5~10天。
而京东物流也在蝶变。
京东物流做了两大改动，一是开展个人快递，现在已经有100个城市注册个人事务；二是对外扩展事务来历，新增很多外部订单事务、大客户事务以及个人快递揽件事务，比如切入此前由顺丰牢牢把控的工作件（商业合同、发票）范畴。
2019年Q2京东物流及其他服务收入同比增加98%。
一名互联网资深调查人士告知记者：“菜鸟网络与京东物流正在不断跑马圈地、下沉商场，增速远非顺丰可及，缺少生态系统支撑的顺丰未来拿什么与菜鸟网络与京东物流抗衡？”
虽然顺丰也在追逐，但距离不是在缩小，而是在扩展。
03 无法树立生态系统
缺少生态系统支撑这个问题，王卫早有发觉：“我一向以为，靠出卖劳力搬货不是顺丰的终极宿命，接下来咱们的挣钱形式要从四肢过渡到嘴巴，从膂力转向脑力。”
顺丰巴望树立以快递为中心的电商生态系统。
早在2010年，顺丰就试水电商，树立“E商圈”出售食物、手机等产品，却由于打不开出售无疾而终；2012年，推出顺丰优选，主打生鲜在线购物，一向不温不火；2014年，推出“嘿店”，主打线下O2O社区，于2019年4月19日宣告悉数封闭；2015年，推出顺丰海淘，主打跨境电商，同年改名为丰趣海淘……
顺丰向电商延伸一向不顺
虽然电商事务屡次开展不顺，但王卫不肯抛弃：“咱们需求在快递事务基础上开辟新的赢利来历，延伸新的事务支脉。”
为何顺丰向电商延伸那么困难。
有电商渠道分析师告知记者，从电商到物流较为简单成功，而反之则难上加难，究其原由于商业形式层次不一样。
物流的商业形式相对比较简单，做好服务、操控本钱、提高功率为中心，而电商的商业形式相对更为杂乱，不仅仅是做好服务、操控本钱、提高功率，还要考虑资本运作、流量获取、营销战略等。
换而言之，低层次向高层次探究，简单呈现迷失方向、找不到条理，这也是申通快递、圆通速递等都在进入电商，相同没有开展起来的原因。
未来，顺丰能否找准包围方向呢，有待商场调查。
